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Engranaje de aluminio y caja de transmisión
Engranaje de aluminio y caja de transmisión
Engranaje de aluminio y caja de transmisión
Engranaje de aluminio y caja de transmisión
Engranaje de aluminio y caja de transmisión

Engranaje de aluminio y caja de transmisión

Tipo de Pago: L/C,T/T,D/P,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW,FCA,CPT
Plazo de entrega: 30 días

Información básica

    Modelo: 204

    Estilo: Horizontal

    Estándar de Emisión: Euro 4

    Certificado: CCC, ISO 9001

    Tipo de transmisión: Manual

    Capacidad del motor: 6-8L

    Combustible: Diesel

    Asientos: 31-50

    tamaño: Grande

    Estructura: Una sola cubierta

    Condición: Nuevo

Información adicional

    transporte: Ocean,Land,Air

    Lugar de origen: China Ningbo

    Hafen: Ningbo

DDescripción

Engranaje de aluminio y caja de transmisión

Una transmisión es una máquina en un sistema de transmisión de potencia , que proporciona una aplicación controlada de la potencia. A menudo, el término transmisión se refiere simplemente a la caja de engranajes que usa engranajes y trenes de engranajes para proporcionar conversiones de velocidad y torque de una fuente de energía giratoria a otro dispositivo. [1] [2]

En inglés británico , el término transmisión se refiere a toda la transmisión , incluido el embrague , la caja de cambios, el eje de transmisión (para tracción trasera), el diferencial y los ejes de transmisión final. En América del Inglés, sin embargo, el término se refiere más específicamente a la caja de cambios solo, y difiere de uso detalladas. [nota 1]

El uso más común es en vehículos de motor , donde la transmisión adapta la salida del motor de combustión interna a las ruedas motrices. Dichos motores deben funcionar a una velocidad de rotación relativamente alta , lo cual no es apropiado para arrancar, parar y desplazarse más lentamente. La transmisión reduce la velocidad más alta del motor a la velocidad de la rueda más lenta, aumentando el par en el proceso. Las transmisiones también se usan en bicicletas de pedal, máquinas fijas y donde se adaptan diferentes velocidades de rotación y pares.

A menudo, una transmisión tiene múltiples relaciones de transmisión (o simplemente "velocidades") con la capacidad de cambiar entre ellas a medida que varía la velocidad. Este cambio puede hacerse manualmente (por el operador) o automáticamente. También se puede proporcionar control direccional (hacia adelante y hacia atrás). También existen transmisiones de relación única, que simplemente cambian la velocidad y el par (y a veces la dirección) de la salida del motor.

En los vehículos de motor, la transmisión generalmente está conectada al cigüeñal del motor a través de un volante o embrague o acoplamiento de fluido, en parte porque los motores de combustión interna no pueden funcionar por debajo de una velocidad particular. La salida de la transmisión se transmite a través del eje de transmisión a uno o más diferenciales , que acciona las ruedas. Si bien un diferencial también puede proporcionar una reducción de engranajes, su propósito principal es permitir que las ruedas en cualquier extremo de un eje giren a diferentes velocidades (esencial para evitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas) a medida que cambia la dirección de rotación.

Las transmisiones de engranajes / correas convencionales no son el único mecanismo para la adaptación de velocidad / par. Los mecanismos alternativos incluyen convertidores de par y transformación de potencia (por ejemplo , transmisión diesel-eléctrica y sistema de accionamiento hidráulico ). También existen configuraciones híbridas. Las transmisiones automáticas utilizan un cuerpo de válvula para cambiar de marcha usando presiones de fluido en respuesta a la velocidad y la entrada del acelerador.


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aluminum Gear & Transmission housingAluminum Mold Transmission Housing

aluminum Gear & Transmission housingAluminum Die Casting Transmission Housing

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