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Molde de aluminio de la bomba de agua
Molde de aluminio de la bomba de agua
Molde de aluminio de la bomba de agua

Molde de aluminio de la bomba de agua

Tipo de Pago: L/C,T/T
Incoterm: FOB,CIF
Plazo de entrega: 30 días

Información básica

    Modelo: 4

    Estructura: Bomba de engranajes

    Asamblea: Bombas de líquidos

    Poder: Hidráulico

    Puesta en marcha: Bomba eléctrica

    Tipo: Bomba de inyección

Información adicional

    transporte: Ocean,Land,Air

    Lugar de origen: China Ningbo

    Hafen: Ningbo

DDescripción

Un aceite de motor para lubricar las necesidades de piezas móviles, evitar la corrosión, recolectar la suciedad y el lodo, y algunos de los generados por el calor de absorción del motor en funcionamiento.

La bomba de aceite en un motor de combustión interna hace circular el aceite del motor bajo presión a los cojinetes giratorios, los pistones deslizantes y el árbol de levas del motor. Esto lubrica los cojinetes, permite el uso de cojinetes de fluido de mayor capacidad y también ayuda a enfriar el motor.

Además de su propósito principal para la lubricación, el aceite presurizado se usa cada vez más como fluido hidráulico para accionar pequeños actuadores . Uno de los primeros usos notables de esta manera fue para empujadores hidráulicos en árbol de levas y accionamiento de válvulas. Los usos recientes cada vez más comunes pueden incluir el tensor para una correa de distribución o variadores para sistemas de distribución de válvulas variables .

Alta presión de aceite

El resultado final de una presión de aceite demasiado alta es que los sellos del motor principal delantero o trasero se soplarán y / o se apagarán los tapones de aceite. En otras palabras, cualquier posible entrada en el cárter que esté sellada de alguna manera podría explotar. La alta presión de aceite con frecuencia significa una presión extremadamente alta en el arranque en frío, pero este es un defecto de diseño en lugar de una consecuencia automática de la alta presión. La observación "si aumenta la presión máxima, la presión fría aumenta demasiado" es precisa, pero no intencional.

Incluso las bombas estándar (independientemente de la marca y el modelo) no tienen suficiente capacidad de válvula de alivio: el puerto de alivio es demasiado pequeño para manejar el volumen de aceite frío. Esta es la razón por la cual hay una diferencia significativa entre el aceite frío y caliente, las RPM altas y bajas, etc., pero generalmente no es un problema con los motores de serie debido a la válvula de alivio de presión con resorte mencionada anteriormente. Un puerto de alivio correctamente diseñado (que no se encuentra en los motores de producción) hará fluir el volumen de aceite que pasarán los engranajes, independientemente de la viscosidad o temperatura del aceite, y la lectura del medidor solo variará ligeramente.

La presión de aceite es monitoreada por una unidad de envío de presión de aceite, generalmente montada en el bloque del motor. Esto puede ser un sensor de presión con resorte o un sensor de presión electrónico, dependiendo del tipo de unidad de envío. Los problemas con la unidad de envío de presión de aceite o las conexiones entre ella y la pantalla del conductor pueden causar lecturas anormales de presión de aceite cuando la presión de aceite es perfectamente aceptable ...

Baja presión de aceite

Solo hay 4 razones para la baja presión de aceite. 1) no hay aceite o aceite bajo en el motor, 2) bomba de aceite desgastada o defectuosa o resorte de válvula de alivio de presión roto, 3) cojinetes principales desgastados (los extremos grandes no tienen nada que ver con la presión de aceite ya que la mayor parte de la presión a estos es suministrada por fuerza centrípeta) y 4) fractura o bloqueo de la galería de petróleo. La baja presión de aceite puede dañar el motor. Lo primero que fallará serán los cojinetes del soporte de la leva si el vehículo es OHC, ya que se alimenta a través de un restrictor y la baja presión privará a la parte superior del motor de lubricante. Si los pistones tienen chorros de la corona, p. Ej. Scania, podría causar un corte del pistón / camisa. También el cigüeñal y los cojinetes de la biela se aferrarán. Las indicaciones de baja presión de aceite pueden ser que la luz de advertencia está encendida, una lectura de baja presión en el medidor o ruidos de traqueteo / tintineo del motor. La baja presión de aceite es un problema que debe abordarse de inmediato para evitar daños graves.

La principal causa de baja presión de aceite en un motor es el desgaste de las partes vitales del motor. Con el tiempo, los cojinetes y sellos del motor sufren desgaste. El desgaste puede hacer que estas piezas pierdan eventualmente sus dimensiones originales, y esta mayor holgura permite que fluya un mayor volumen de aceite con el tiempo, lo que puede reducir en gran medida la presión del aceite. Por ejemplo, .001 de una pulgada desgastada de los cojinetes principales del motor puede causar una pérdida de presión de aceite de hasta un 20%. Simplemente reemplazar los cojinetes desgastados puede solucionar este problema, pero en los motores más antiguos con mucho desgaste no se puede hacer mucho más que revisar completamente el motor.

Las partículas en el aceite también pueden causar serios problemas con la presión del aceite. Después de que el aceite fluye a través del motor, regresa al cárter de aceite y puede transportar muchos escombros. Los desechos pueden causar problemas con la pantalla de recogida de aceite y la bomba de aceite en sí. Los orificios en la pantalla de recogida de aceite miden aproximadamente 0.04 pulgadas cuadradas (0.26 cm 2 ). Los orificios de este tamaño solo recogen piezas más grandes de desechos y permiten que muchas piezas más pequeñas fluyan a través de ellas. Los agujeros en la pantalla son muy grandes (en relación con los desechos) porque a bajas temperaturas y baja velocidad del motor, el aceite es muy viscoso y necesita grandes aberturas para fluir libremente. Incluso con estos agujeros grandes en la pantalla, puede obstruirse y causar baja presión de aceite. Un revestimiento de .005 pulgadas de espesor (0.13 mm) en la pantalla puede reducir el tamaño del orificio a aproximadamente 0.03 pulgadas cuadradas (0.19 cm 2 ), lo que a su vez reduce el flujo de aceite en un 44 por ciento.

Incluso después de pasar a través de la pantalla de recogida de aceite y el filtro de aceite, pueden quedar restos en el aceite. Es muy importante cambiar el aceite y el filtro de aceite para minimizar la cantidad de desechos que fluyen a través de su motor. Estos desechos nocivos junto con el desgaste normal del motor en motores de alto kilometraje provocan un aumento de los espacios libres entre los rodamientos y otras piezas móviles.

La baja presión de aceite puede deberse simplemente a que no hay suficiente aceite en el sumidero, debido a la quema de aceite (normalmente causada por el desgaste del anillo del pistón o los sellos de las válvulas desgastados) o por fugas. Los anillos del pistón sirven para sellar la cámara de combustión, así como para eliminar el aceite de las paredes internas del cilindro. Sin embargo, cuando se desgastan, su efectividad disminuye, lo que deja aceite en las paredes del cilindro durante la combustión. En algunos motores, quemar una pequeña cantidad de aceite es normal y no necesariamente debe causar ninguna alarma, mientras que quemar mucho aceite es una señal de que el motor podría necesitar una revisión.

Bombas de aceite en motores de alto rendimiento

No todos los motores tienen las mismas necesidades de lubricación. Los motores de alto rendimiento, por ejemplo, ejercen una mayor tensión en el sistema de lubricación. En este caso, el sistema de lubricación debe ser especialmente robusto para evitar daños en el motor. [2] La mayoría de los motores de los automóviles en la carretera hoy en día no funcionan mucho más allá de 5,000–6,000 rpm, pero ese no es siempre el caso en los motores de rendimiento, donde las velocidades del motor podrían alcanzar hasta 8000-9000 rpm. En motores como estos, es imperativo que el aceite circule lo suficientemente rápido o que el aire quede atrapado en el aceite. Además, para liberar potencia, algunos motores en aplicaciones de rendimiento funcionan con aceite de menor peso, lo que requiere menos potencia para hacer funcionar la bomba de aceite. Los pesos comunes de aceite en los motores actuales son generalmente de 5W-30 o 10W-30, mientras que los motores de rendimiento pueden usar aceite 0W-20, que es menos viscoso.

Sistemas de sumidero húmedo y seco

Los motores convencionales de sumidero húmedo tienen una bomba de aceite. Generalmente se encuentra dentro de la parte inferior del motor, generalmente debajo y / o a un lado del cigüeñal. En los motores de sumidero seco , se requieren al menos dos bombas de aceite: una para presurizar y distribuir el aceite alrededor de los componentes del motor, y al menos otra 'bomba de barrido' para evacuar el aceite que se ha acumulado en la parte inferior del motor. Esta bomba de barrido a veces (pero no siempre) se encuentra en el 'sumidero' del motor, y de manera crucial, la capacidad de caudal de esta bomba de barrido debe exceder la de la bomba que presuriza y distribuye aceite por todo el motor.

Debido al depósito externo de aceite del sumidero seco, el exceso de aire puede escapar del aceite antes de que el aceite sea bombeado nuevamente a través del motor. Los sumideros secos también permiten más potencia porque reducen la cantidad de viento , el aceite que salpica el conjunto giratorio y el vacío de la bomba de barrido mejora el sello del anillo. Los sumideros secos son más populares en las aplicaciones de carreras debido a la potencia mejorada y la reducción de la salpicadura de aceite que de otro modo reduciría la presión del aceite. Las desventajas de los sumideros secos son un mayor peso, piezas adicionales y más posibilidades de que ocurran fugas y problemas.



Water Pump Aluminum Mold

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